Dízel Vagy Benzin: A Dízel Autók Miért Sokkal Hangosabbak, Mint A Benzinesek?

Az összesítés szerint a kocsigyárók 71 százalékánál van több probléma a dízeles típusokkal, mint a benzinesekkel. Sorban tiltják ki őketRáadásul nem is mindenhová mehetsz majd be dízellel: egymást érik a hírek az európai önkormányzatok döntéseiről, hogy a városközpontokból hamarosan kitiltják a dízel gépkocsikat. A városvezetők levonták a tanulságot a dízelbotrányból: választóik egészségének védelme nélkül sokak szavazatát elveszíthetik a legközelebbi választáson. A tiltásnak van egy sok évre visszamenő előzménye: az alacsony kibocsátási övezetek kijelölése sok nagyvárosban. Ma már Londontól Palermóig 12 tagállam városaiban összesen 260 alacsony kibocsátási zónába nem hajthatnak be a régebbi, a levegőt erősen szennyező gépkocsival. JÓL JÖNNE 2 MILLIÓ FORINT? Amennyiben 2 millió forintot igényelnél, 60 hónapos futamidőre, akkor a törlesztőrészletek szerinti rangsor alapján az egyik legjobb konstrukciót, havi 45 318 forintos törlesztővel az UniCredit Bank nyújtja (THM 13, 6%), de nem sokkal marad el ettől a CIB Bank 45 639 forintos törlesztőt (THM 13, 95%) ígérő ajánlata sem.

Hyundai I30 - dízel vs benzin - Business Lease HU
Dízel vagy benin.org

Hyundai I30 - dízel vs benzin - Business Lease HU

Ma már a gázolaj a drágább, de a konstrukcióra jellemző alacsony fogyasztás még mindig komoly megtakarítást eredményezhet. Ennek mértéke egyenes arányban növekszik a megtett kilométerekkel, itt jön képbe a tervezett haszná átlagos kompakt típusnál – amelyből a CarNet kínálatában is sokfélét találunk –, a dízel fogyasztási előnye 30 százalék körül mozog a benzines testvéréhez viszonyítva. Egy mindennapi példával élve: száz kilométerre vetítve a dízel nagyjából 5, 5 l/100 km értéke áll szemben a benzines 8 l/100 kilométerével. Így költségeket tekintve a benzines kocsival 3480 forintért lehet megtenni 100 kilométert, a dízellel pedig 2420-é felszorozzuk, kiderül, hogy 10 ezer kilométeren 348 000 forintnyi benzint kéne venni, és 242 000-ért kellene dízelt tankolni. Ez 106 ezer forintos árkülönbséget jelent, ha pedig ennek a dupláját tesszük meg évente, akkor már bőven 200 ezer forint felett spórolunk a dízellel. Ellenérvként mindig elhangzik a dízelek magasabb fenntartási költsége, de sajnos ma már ez sem igaz teljes mértékben.

Megszületett az ítélet a benzines és dízel autók betiltásáról - Portfolio.hu
Benzines vagy dízel? Mi a különbség?
Kevesebbet fogyaszt a dízeles autó, de drágább a javítás és az üzemanyag | KA
Dízel vagy benzin az
Új otthonra lel a természettudományi múzeum | pecsma.hu

Dízel vagy benin.org

Amióta úgy rendesen elszaladtak az üzemanyagárak, és ezzel nagyjából párhuzamosan megtanultak a mérnökök egyre tüzesebb dízeleket építeni, más státuszba kerültek a d betűs autók. A társadalom két táborra szakadt, univerzális igazság nincs, de vannak tipikus esetek, ahol alapos mérlegeléssel és egy kis számolással könnyebb meghozni a helyes döntést. Minden negyedik, ötödik Nepperűző-kérdésben – és jön belőlük hetente néha száz is – felteszi egy vívódó autóvásárló-jelölt a nagy kérdést: dízel vagy benzines? Sokszor hiányzik egy-két ismeretlen a képlet megoldásához, például hol, mennyit megy, és mi a fontos neki, legtöbbször nincs is egyértelmű megfejtés. Ha már ennyien nem tudják kibogozni a csomót, magamra vállaltam a hálátlan feladatot, hogy a döntésképtelen vevőjelölteknek legalább összeszedjem a legfontosabb szempontokat, számokat, ami alapján talán közelebb kerülnek a saját dilemmájuk feloldásához. Remélem, a végén egy páran fellélegeznek: rájönnek, miért való nekik egy benzines/dízel.

A Boston Consulting Group szakértői korábban arra a megállapításra jutottak, hogy ha AZ EURÓPAI UNIÓ VALÓBAN SIKERREL AKAR JÁRNI, MIHAMARABB FEL KELL HAGYNI A BENZINES ÉS DÍZEL AUTÓK ÉRTÉKESÍTÉSÉVEL, 2030-TÓL KIZÁRÓLAG ZÉRÓEMISSZIÓS JÁRMŰVEKET LENNE CSAK SZABAD ÉRTÉKESÍTENI. Amennyiben ez megtörténne, az EU autóparkja sokkal gyorsabban cserélődhetne le és évekkel korábban elérhetővé válna az előirányzott 90%-os célérték. A szakértők ugyanakkor arra is felhívták a figyelmet, hogy egy ilyen radikális átállás hatalmas terhet jelentene az autóipar számára és a megvalósításnak komoly korlátjai lehetnek. Mindez természetesen hatalmas kockázatot jelentett volna az Európa gazdaságában meghatározó szerepet betöltő autóipar számára. Sokak szemében a megengedőbb 2035-ös céldátum is olyan kockázatot jelent, amelyet a döntéshozók a jelenlegi bizonytalan környezetben nem akartak felvállalni. Így végső soron tettek egy erős jelzést a 2035-ös céldátum megszavazásával, mutatva, hogy elkötelezettek az elektormobilitás mellett, de a biztonság kedvéért egy kiskaput is nyitva hagytak annak érdekében, hogy ha a helyzet megkívánja, ne kelljen száműzni a környezet- és egészségromboló, ámde bevált belsőégésű motorokat Európa útjairól.

Csak arra figyeljen nagyon oda, hogy masszív autót legyen, ami nem térdel teljesen le a tervezett használat végére. Számoljunk még egyszer Több okosságot nem mondok, most már nagyjából megvannak a legfontosabb paraméterek. Ha nem rest, töltse ki kiszámolós táblázatunkat és számolja ki, tokkal-vonóval mennyibe fog fájni a következő autója havonta, vagy szorozza fel a végösszeget annyi hónappal, ameddig meg szeretné tartani, az az igazán húzós. Biztos vagyok benne, segíteni fog a döntésben, ha eljátszik egy kicsit a paraméterekkel. Talán nem túl merész levonni azt a következtetést, hogy használt, főleg olcsóbb autóknál csak speciális esetekben éri meg a dízel. Ha nagy autó kell, ha sokat megy vele, és jellemzően nem városban. És ha nem dönti romba a család költségvetését egy nagyobb lélegzetvételű váratlan javítás. Érdemes végiggondolni és főleg -számolni az autó egész nálunk töltött életpályáját, és akkor talán nem éri meglepetés. Kapcsolódó blogposztunkban hozzászólhat.

November 2, 2022